遭经销商联合“抵制”，保时捷回应！

近日有报道称，保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，准备“逼宫”德国总部。据悉，三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议，公开向德国总部要求，换高管给补贴。

5月27日晚，保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明。其中称，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。

据界面新闻此前报道，在今年初保时捷中国经销商大会上，主要是新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议，但未能得到妥善解决。

据了解，上述矛盾直接原因在于保时捷在华销量下跌。数据显示，2024年一季度，保时捷全球交付新车77640辆，同比下滑4%；同期，保时捷在中国市场交付16340辆，同比下滑24%。

具体到车型，据部分经销商反馈，由于纯电车Taycan卖不动，为缓解资金压力，不少经销商被迫选择亏本销售。与此同时，保时捷中国为了完成销售任务，仍然选择压库，导致经销商资金压力陡增，进一步激化矛盾。

对此，保时捷在声明中回应称，“通过充分探讨，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”

最新财报显示，2024年一季度，保时捷营收为90亿欧元，同比下滑10.8%；占据主体的车辆销售额为81亿欧元，同比下滑12.7%。受降价等因素影响，保时捷一季度利润率降至14.2%，同比减少4个百分点。据悉，一名不愿具名的经销商人士向媒体证实，“部分新设立、体量尚小的经销门店可能会出现较大经营压力，规模较大的经销商则情况稍好。”

另据报道，保时捷在华销量从2022年就已呈现颓势。2022年，保时捷全球交付量为309884辆，同比增长2.6%。其中，中国市场总交付量为93286辆，同比下滑2.5%，成为全球唯一下滑的市场。

2023年，保时捷全球交付量32.02万辆，同比增长3%；其中中国地区交付7.93万辆，同比下降15%，是保时捷全年唯一出现下滑的市场。同时，这也是保时捷在中国市场连续第二年销量下滑。

保时捷在中国市场的销量下滑，被业内认为与其电动化转型相关。其电动化转型始于2019年，其首款纯电动跑车Taycan于当年推出，但是其第二款纯电动车系全新纯电动Macan直到今年1月才正式发布。

图片来源：新浪微博＠保时捷 截图

按照计划，保时捷将在2030年力争将80%新车销量转为纯电动车型，并计划在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈曾表示，保时捷会做好电动化转型工作。在他看来，中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华电动车领域，还没有一个真正脱颖而出的赢家。

但眼下中国豪华电动汽车市场的竞争已然进入白热化。其中，比亚迪推出高端品牌“仰望”，宣布进军百万豪车市场；路特斯电动跑车“繁花”也在今年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。