不是保时捷被“保时米”冲垮，是超豪华车市场崩了

超豪华车品牌保时捷最近因为销量下滑而成为热门话题。

数据显示，今年1-4月保时捷在华销量18,095辆，同比下跌38.4%；4月保时捷销量为4,823辆，同比下降32.8%。这意味着在连续增长超过多年之后，保时捷在中国也出现了负增长的情况。其中，5月26日有媒体爆料说，由于销量下滑，有保时捷经销商亏本卖车。目前个别经销商以停止进车为筹码，要求保时捷总部给予补贴，甚至更换高管。

对于这一情况，保时捷在5月27日作出官方回应。保时捷表示，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商也共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。保时捷中国强调和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。而在行业变革和转型期，保时捷表示，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音。

“厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。”保时捷中国表示。该公司强调说，将和经销商充分探讨，一同寻求有效的方式来积极应对市场变化。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

而对于保时捷销量罕见的下滑，究竟是何原因也引发了外界讨论。有媒体分析称这是被小米SU7“偷家“了的缘故。

小米SU7上市后火爆异常，因酷似保时捷Taycan的外观设计引发热议，被网友戏称为“米时捷”“保时米”。虽背负“借鉴”保时捷的争议，但小米SU7在销量端让保时捷也备受压力。在网络上确实可以看到有部分保时捷车主宣称自己的第一辆车是小米SU7。

“走保时捷的路，让保时捷无路可走？”尽管这只是此前的一个玩笑话，但当保时捷销量真的下滑之后，这个“玩笑话”看起来可信度高了很多。

不过，事实可能并非如此。在保时捷中国的销量中，Taycan的占比并不大。新车交强险购买数显示，2023年Taycan在华销量4,205辆，同比增长27.7%。从去年来看，在没有小米SU7的“干扰”的情况下，该车月均销售350辆。那么来看看今年Taycan的表现，4月该车销售了260辆。即便按照目前的水平，最多影响保时捷1,000辆的年销量，这几乎是微不足道的。由此来看，也并不是小米SU7并“打击”了Taycan的销售。

作为保时捷旗下唯一的纯电跑车，Taycan指导价为89.8万元起步。目前多家保时捷终端门店目前Taycan的折扣在30-35个点之间（含分期优惠），降价力度空前，基本可以实现70-80万左右落地。但是，Taycan是在2019年上市，至今已经有5年时间。按照汽车行业的换代规律，这款产品已经处于生命末期。销量的下滑和价格的下跌都还算是正常的。

从发展节奏来看，保时捷也将在今年推出多款新车型，包括Macan EV、全新Taycan、第三代帕拉梅拉以及911的插电式混动车型。这也意味着保时捷将在今年进入新产品全面换新的阶段，这可能对保时捷后续的市场起到拉升作用。不过对保时捷而言，最大的挑战是整个豪华车市场目前处于下滑之中，整体消费能力不足。

乘联会数据显示，进口超豪华车的过去几年持续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1-4月加速下滑34%。超豪华总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。其中，包括保时捷、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等众多超豪华品牌在2024年1-4月的销量全部都处于大幅度下滑之中。

从数据来看，今年1-4月保时捷累计17,653辆，其中1月销售6,662辆、2月销售了2,789辆、3月销售了4,139辆、4月销售了4,063辆。而去年同期1-3月保时捷的销量分别是，7,260辆、6,496辆、8,422辆。

宾利汽车2024年1-4月月销量分别是264、139、271、233，1-4月销售907辆，同比下滑了29%；

劳斯莱斯2024年1-4月月销量分别是128、46、87、57辆，1-4月同比下滑了31%；

法拉利2024年1-4月月销量分别是98、34、85、67辆，1-4月同比下滑了34%；

兰博基尼2024年1-4月月销量分别是57、29、63、61辆，1-4月同比下滑了40%；

阿斯顿马丁2024年1-4月月销量分别是33、17、37、18辆，1-4月同比下滑了47%。

而迈凯伦最惨，该品牌在2024年1-4月月销量分别是3、1、2、1辆，1-4月同比下滑了92%。

即便是奔驰旗下的迈巴赫也没有逃脱下滑的命运。迈巴赫在2014年1-4月的销量是1,817、713、1,273、1,105辆，同比下滑了18%。

而除了超豪华，在进口豪华车中，也只有雷克萨斯、奥迪、林肯三个品牌在今年上半年实现了正增长。所以，全部为进口车，并且产品价格段处于高位的保时捷，被这双重Buff叠加，下滑也是意料之中。

而整个市场的表现也相当具有寒气。数据显示，中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-4月汽车进口21万台，同比下降8%，下滑趋势延续。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万台，同比下降10%。目前2024年的月度进口量维持在月均5万台左右水平，持续萎缩压力较大。比如2024年4月进口汽车5.1万台，同比下降17%，环比3月下降3%；而1-4月汽车进口21万台，同比下降8%。

进口车销量的变化也显示了中国汽车市场的消费新变化。数据显示，进口新能源乘用车的近几年实现持续高增长。1-4月进口纯电动的乘用车9,041台增37%、插混5,464台增24%，进口新能源占比达到7%。而在进口高端新能源汽车尚不能完全满足消费者需求的时候，一些国产新能源形成了补位，抢走了部分市场。这也是当下市场中的重要变化因素。对保时捷而言，也是如此。

超豪华车市场的上一次如此大规模的集体下滑还是在2013年。2013年宾利、法拉利和兰博基尼等超豪华品牌在华销量出现下滑或零增长。部分超豪华经销商甚至直言部分车型终端价格“已濒临崩溃”。当然这一轮市场下滑原因在于，中国汽车销售增速放缓，此前保持高速增长的超豪华品牌也开始尝到扩张过快的“苦果”。

而对于保时捷而言，其在此前的发展中一直比较稳健，并坚守其品牌特点，这也使得保时捷在过去20余年的时间中一直保持稳定的增长。保时捷于2001年内进入中国市场销售，于2015年中国市场成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩，于2021年达到历史销量新高。相关数据显示，2015年-2021年保时捷在中国市场的销量分别为5.80万辆、6.52万辆、7.15万辆、8.01万辆、8.68万辆、8.90万辆、9.57万辆。

保时捷中国高层预计，从今年下半年到明年上半年，中国高端豪华市场将恢复增长。作为超豪华车市场的风向标，保时捷若能在这个时候恢复，也意味着超豪华车市场回暖开始。