从华为到小米，汽车赛道的高段位竞争打响

近期，中国新能源汽车市场的“纵横合作”愈发频繁。充换电补能领域，蔚来和长安、吉利换电合作，奔驰和宝马超充领域在共建网络，这些主机厂开始了新能源生态抱团取暖和高效整合，有助于新能源汽车更好地“跑起来”。但是汽车能源路线多样性也不可忽视。目前市场上燃油车依旧是消费主力，并且占据保有量96.8%；纯电车、轻混车、混动车正在异军突起，2023年新能源乘用车渗透率预计达到35%左右；氢燃料车也在局部试点。由此可见，在不同的运行场景下，车型各有优势或特点。

除了能源技术和应用外，“汽车智能化”的加速，让市场和用户感受到了，“更智慧、更个性、更安全、更舒适、更美好”的全新驾乘与出行体验。

11月25日，华为和长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。值得关注的是，不仅仅长安在拥抱华为，越来越多的主机厂正在加入华为的朋友圈。

如果说中国新能源汽车产业的发展，前半场起点是“电动化”，那么后半场发力点的一定是“智能化”，因为这，才是真正的高段位关键竞争。

华为正在扩大朋友圈

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在和长安签约时候表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”就目前来看，研发上，华为旗下的BU与长安共同成立了新公司，提升车型在智能驾驶方面的产品力，为“卖好车”打下坚实基础。营销端，华为与“老伙计”长安汽车再度携手，为“卖更多车”搭建更广阔的渠道。

前期与华为汽车BU合作的赛力斯（小康股份）就尝到了甜头。双方在2022年5月20日推出的AITO问界M5车型的生产制造到用户用车全价值链。赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验。华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。问界M5将在华为渠道以智选车身份销售，这是华为帮车企“造好车、卖好车”的实践。一个专卖店，光一天的销量就有18台。

余承东曾在发布会上强调：“问界M5的外观、内饰、性能，是按照百万豪车的要求打造的。”而且在续航等可以秒杀燃油车和电动车。

HUAWEIADS2.0高阶智驾系统首搭问界新M7智驾版，实现高速、高架、快速路全国都能开，在智能化、营销渠道能力多重加持下，智选车模式的优势随交付爬坡有望逐渐显现。携手华为，以智能驾驶技术为核心卖点的赛力斯，以数字化、智能化、物联网为核心，采用先进的制造运营管理系统和制造工艺流程，能够快速精准地进行规模化定制生产。赛力斯能够在严格的品控标准下，实现关键工序100％自动化生产，既提升了生产效率，又能够保证产品品质。

特别是在2023年9月12日AITO问界新M7获市场认可后，今年即将上市的AITO问界M9预订也已突破20000辆，无疑证明了智能化车型产品的强大市场竞争力。当新能源汽车“续航”与“补能”不再是用户最焦虑的问题或者影响用户决定“下单”买哪个品牌车型关键决策点的时候，高阶版的“智能驾驶”成为了用户最关注的“产品力”和“吸引点”。因为这才是汽车未来的“灵魂”。

曾几何时，有国内主流大厂高层在媒体发布会上讲过：“如此一来，它（智能驾驶）就成了灵魂，而我们（主机厂）就成了躯体。对于这样的结果，我们是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”一时间，这家车企高层的“出卖灵魂论”甚嚣尘上，引发业界的关注和讨论。彼时，华为轮值董事长徐直军回应称，华为不需要所有的车企都信任，“我的大脑和灵魂也是有限的，不能为所有的车装上大脑，装上灵魂。”正可谓：术业有专攻，专业的人才能做好专业的事。

与华为智能驾驶的合作，让人们传统认知中的赛力斯（小康股份），这个在乘用车领域“名不见经传”的农用机械车厂出了圈。也正是这个成功样板，让长安、江淮、奇瑞、北汽、金龙等更多主机厂，积极加入华为的“朋友圈”。

另外，据《路透社》报道：日前，华为已向奔驰和奥迪抛出橄榄枝，询问它们是否有兴趣购买华为智能汽车软件和部件公司的少量股份。报道称，此举旨在将合作伙伴关系扩展到中国品牌之外。通过相关消息渠道获悉：奔驰希望继续自研软件以维持其高端品牌定位。奥迪目前和华为正计划合作开发奥迪的自动驾驶技术，从2025年起，这些技术将用于中国市场的奥迪汽车。

新势力加速“智能化”

作为新势力造车的代表，蔚来与理想也在近期推出了它们各自的全新的智能驾驶版本或技术，让用户体验焕然一新。

蔚来的智能驾驶，即将全量推送的 Banyan 2.3.0 版本中，蔚来增强领航辅助 NOP + 正式更名为“全域领航辅助 NOP+”（以下简称 NOP+），并为用户提供覆盖高速、城区和换电场景的全域领航体验。此前，在11月FOTA升级的Banyan 2.2.0版本中，上线了高速服务区领航换电PSP Beta功能（以下简称PSP），实现了高速换电场景的全流程自动化和全程领航体验，目前已有29座高速换电站支持PSP。

蔚来NOP + 支持车辆在城区道路上依据设定的导航路线，自主完成如路口通行、导航变道、超车变道、绕行车辆等驾驶任务，并具备面对施工区域、异形障碍物等场景的安全避让能力，提供连通地面道路与城市快速路、高速公路的点到点辅助驾驶体验。

 截至12月12日蔚来官方发布的信息来看，累计验证路线19.5万公里，遍布于134座城市。蔚来宣布将在2023年底前，完成25万公里的城区领航路线验证，遍布到200座城市；到2024年第二季度，将完成40万公里的城区领航路线验证，遍布到超过230座城市。到2024年第二季度，将完成40万公里的城区领航路线验证，遍布到超过230座城市。这意味着，届时蔚来96%的用户常驻地城市，都能实现汇路成网。并将具备将NOP+的覆盖渗透到更多的县城、乡镇的能力。

理想汽车也在近日正式发布OTA 5.0，并宣布计划于12月19日开启全量用户推送。通过智能驾驶（AD Max 3.0）、智能空间（SS 3.0）和智能增程（REV 3.0）三大软件升级，OTA 5.0为理想L系列车型带来产品力全面进化。智能驾驶平台，理想L系列的Max车型升级为AD Max 3.0，全场景智能驾驶（NOA）、全场景辅助驾驶（LCC）、智能泊车和主动安全能力全面升级。智能空间平台，Mind GPT大模型在SS 3.0中开启内测，让“理想同学”成为全家人的用车助手、出行助手、娱乐助手和“百科老师”。理想的AD Max 3.0化繁为简，将功能整合为全场景智能驾驶、全场景辅助驾驶、智能泊车和主动安全四项，开放地域更广，适用场景更多。

依靠性能卓越的智能驾驶硬件和更大规模的累积训练里程，理想汽车智能驾驶平台开始向大模型为主的端到端算法架构切换。视觉领域领先的BEV大模型和Occupancy占用网络让感知更精准；规划算法逐步切换为时空联合规划算法，在毫秒间规划出最优驾驶轨迹；MPC模型预测控制算法带来低时延、高精度的转向和加减速，出色地平衡了安全、舒适度和通行效率。

总体看来，蔚来与理想各有各的特色。当车辆电池续航里程已经不再让用户焦虑，当用户随时随地可以获取充换电补能服务的时候，唯有“汽车智能化”，才能拉开相同车型的差异化。用户更愿意为“聪明的车”买单。

高阶智能驾驶才会带给用户全新体验

总之，汽车“电动化”新能源技术和应用是基础，但续航、能耗、补能这些方面只是传统汽车产业中的基本体验。全新的“智能化”，涉及的领域和内容更为广阔，真正让用户驾乘体验有别于燃油车。智能化才是把汽车革命带向根本变革的“王者”，在智能化的高阶晋级大趋势中，谁掌握或应用了核心智能化技术，不论是“独树一帜”，还是“它山之石”，只要能让用户的驾乘体验耳目一新，感受非凡，并且能受到市场和用户广泛青睐。那么，谁就在后半场的“智能化”高段位竞争中真正脱颖而出。